11月23日，广西桂林迎来了一条标志性的民用航空轮胎生产线的全面投产，这标志着我国在航空轮胎领域取得了重大的技术突破。该生产线由桂林蓝宇航空轮胎发展有限公司（简称“桂林蓝宇”）主导建设，该公司是中国中化集团旗下的重要子公司。
在桂林蓝宇的厂房内，占地近5万平方米的规模让人惊叹不已。这里装备了80多台高端工艺设备，这些设备均实现了自动化运行。同时，智能物流运输车穿梭于各个工作区域，为整条生产线的高效运行提供了重要保障。值得一提的是，该工厂是我国的首个民航轮胎数字化工厂，它所实现的从原材料到航空轮胎成品的全链条自动化生产，展现了我国在航空轮胎制造领域的先进技术。
这条生产线具备强大的生产能力，能够生产出6个机型、12个规格的航空轮胎，年产量高达10万条。桂林蓝宇的负责人陆恒玉介绍道，公司生产的轮胎已经与C909、B737、A320等机型完成了适配验证，其技术性能已经达到了国际标准要求。在当前，我国民航轮胎的98%都依赖进口，而这条生产线的建成投产无疑为我国民航业带来了巨大的支持。
全球的轮胎企业众多，但能够生产航空轮胎的企业却寥寥无几，仅有十余家。桂林蓝宇的这条生产线是我国民航轮胎先进制造从无到有的突破。该生产线自主定制开发率高达68%，这不仅提升了产品品质，也进一步保障了民航客机的飞行安全。在生产过程中，各类智能装置如智慧导引运输系统、实时追踪传感器等发挥着重要作用，确保了生产的高精度和自动化。
在生产车间的密炼环节，机械手臂和切割机精准地运转着，将各种原材料切割并混合在一起。其中最重要的原材料是天然橡胶，而桂林蓝宇已经拥有了完全自主知识产权的天然橡胶产品。在轮胎的压延和压出环节，多层薄如纸张的胎体帘布被精确地压制在一起，这一过程显著提升了轮胎的性能。 胎体帘布主要由胶片和帘线组成，整体厚度仅为0.9毫米，而自动化设备的控制精度却能达到0.02毫米。这充分展示了桂林蓝宇在保证每个部件精度稳定性方面的努力，对于提升轮胎性能来说至关重要。此外，胎胚质检机器人的应用也是一大亮点，它通过AI视觉技术提高了检测精度和效率，确保了每一条轮胎都符合质量标准。
与此同时，我国首套复杂工况航空轮胎起降测试平台的上线也为航空轮胎的研发和检验提供了重要支持。该测试平台可实现室内模拟轮胎在超高加速度起飞、超高加载速率等复杂环境下的起降测试，为民航轮胎的研发提供了宝贵的数据支持和验证。其前方的跑道模拟装置能够模拟真实跑道环境，为轮胎的起降测试提供了真实的场景。
桂林蓝宇的这条生产线不仅满足了国内市场的需求，还为我国航空轮胎的自主研发和生产提供了强大的支持。近年来，我国航空运输业的快速发展推动了航空轮胎的需求量不断增加。桂林蓝宇的成功研发不仅填补了我国在航空轮胎制造领域的空白，还为我国航空轮胎的试验、检验提供了自主保障能力。
目前，桂林蓝宇已经发布了6个机型、12种规格的民航轮胎，这些产品均具备完全自主知识产权，能够覆盖国内80%民航机队配套品类需求。此外，公司的C909飞机轮胎已经在成都航空、华夏航空等公司进行试用，累计使用量已超过1万个飞行起落，每个轮胎的平均使用寿命超过了200个起落。这充分证明了我国航空轮胎的制造水平和质量。 根据预测，随着未来我国运输机场旅客吞吐量和起降架次的不断增加，航空轮胎的需求量也将逐年增长。预计到2035年，我国的航空轮胎消耗量将达到每年150万条。面对这一巨大的市场需求，桂林蓝宇将以其先进的生产技术和强大的生产能力为我国民航业提供有力的支持。
这条规模化的民用航空轮胎生产线的建成投产不仅标志着我国在航空轮胎制造领域的巨大进步还展示了我国在科技创新和产业升级方面的实力和决心。未来随着技术的不断进步和市场的不断扩大我国航空轮胎产业必将迎来更加广阔的发展空间和更加美好的未来。
“西安交通大学校长张立群指出，先前我国民航轮胎的制造大多依赖进口。如今，我国首条大规模民航轮胎生产线成功投产，这一里程碑式的成就意味着我国民航轮胎制造水平已与国际接轨。展望未来，我国民航轮胎产业需持续努力，从基础研究到技术创新等方面不断突破，以稳步迈向世界一流水平。”